-image.webp)
(Fotocredits: Pixabay)
Volgens Guido Frankfurther, vicevoorzitter van MKB-Metropool Amsterdam en voormalig wethouder van stadsdeel Centrum, is een autoluwere binnenstad een logische ontwikkeling. Tegelijkertijd pleit hij voor een realistische aanpak waarbij bereikbaarheid voor ondernemers, bewoners en bezoekers gewaarborgd blijft.
Frankfurther geldt als een van de grondleggers van De Rode Loper, het project waarmee het gebied rond Damrak en Rokin de afgelopen jaren ingrijpend is vernieuwd. Volgens hem was het oorspronkelijke uitgangspunt nooit een volledig autovrije binnenstad.
"Het plan was altijd autoluw, niet autovrij. De bereikbaarheid van de binnenstad moest gewaarborgd blijven. Er zal altijd behoefte zijn aan laad- en losverkeer, taxi's en andere noodzakelijke vervoersstromen", vertelt hij in gesprek met Het Parool.
Een volledig autovrij Damrak ziet hij daarom op korte termijn niet gebeuren. Wel zijn volgens hem verdere stappen richting een autoluwe binnenstad mogelijk. Frankfurther benadrukt dat een autoluwe binnenstad niet alleen voordelen biedt voor bewoners, maar ook voor ondernemers.
Schonere lucht, meer verkeersveiligheid en een aantrekkelijkere openbare ruimte dragen volgens hem bij aan een beter winkel- en verblijfsklimaat. Dat komt ten goede aan klanten, werknemers en ondernemers. De ervaring van de afgelopen jaren laat volgens hem zien dat de autoluwe maatregelen in grote delen van de binnenstad voor veel ondernemers positief hebben uitgepakt.
Tegelijkertijd vraagt verdere vermindering van autoverkeer om maatwerk. Frankfurther pleit voor een gefaseerde aanpak waarbij slimme technologie wordt ingezet om de bereikbaarheid te behouden. Denk daarbij aan intelligente toegangsregelingen voor voertuigen met een ontheffing en reserveringssystemen voor parkeergarages, bijvoorbeeld voor hotelgasten. Op die manier kan het aantal verkeersbewegingen worden beperkt zonder dat de economische functie van de binnenstad onder druk komt te staan.
Volgens Frankfurther is draagvlak daarbij essentieel. "In goed overleg kun je het bedrijfsleven hierin meenemen." Ook plaatst Frankfurther een kanttekening bij de veelbesproken 'Bijenkorffile'. Volgens hem wordt de verkeersdrukte in het centrum niet uitsluitend veroorzaakt door verkeer richting de parkeergarage.
Uit onderzoeken van de gemeente blijkt dat ook verkeerslichten op de Dam en drukke voetgangersoversteken bijdragen aan de opstoppingen. Daarom spreekt hij liever van een 'stadshartfile' dan van een 'Bijenkorffile'.
De discussie over het Damrak raakt aan een bredere vraag: hoe blijft de Amsterdamse binnenstad aantrekkelijk, leefbaar én economisch sterk? MKB-Metropool Amsterdam onderschrijft het belang van een kwalitatief hoogwaardige openbare ruimte en een goed verblijfsklimaat. Tegelijkertijd blijft bereikbaarheid een belangrijke randvoorwaarde voor een vitale binnenstad.
De komende jaren zal de uitdaging zijn om deze belangen zorgvuldig met elkaar te verbinden. Daarbij zijn samenwerking, realisme en een stapsgewijze aanpak onmisbaar.